Ezen.

Ezúton közlöm a világgal – úgyis, mint gyakorló autóbúza -, hogy a hónap legzsírabb, legmacsóbb, legkikúrtjobb autós “vívmánya”, hogy valakinek végre megint eszébe jutott: le kell venni a motorháztetőt.

(idekatt, idekatt.)

Akkor is, ha egy steril, bajor, precíziós gépágyúról van szó, nem pedig egy hemiről, vagy big blockról: ez sztáning, esztonising, és teljesen meg vagyok lőve. Tiszta régiszépidők (pont, mintha élem volna akkor, mi? :P), amikor a kompit még büszkén mutogatták a gallonpusztító, öncélú benzintemetők… .

A héten újra eszembe jutott Zöld úr (Kék úrról tudom, hogy jól van: pár hete szembejött az utcán). Akárki is kúrja be az ajtódat artikulálatlanul béjbe – ennél a típusnál a 30. ilyen alkalomnál beesik az üveg, ez típushiba, kilenc év alatt nekünk kétszer is sikerült -, remélem vigyáz rád, kihűti a turbót mielőtt leállít, és néha meghajt egy kicsit vidéken csak az élvezet kedvéért.

Én pedig ezeknek a bejegyzéseknek a végén mindig magyarázkodom, amennyiben tudom, hogy a világnak vannak nagyobb gondjai is ennél. De a szép közös élményeket, a sok örömöt az sem veheti el, ha most szentimentális, sznob hülyegyerek vagyok fél maroknyi ember szemében.

Nem vagyok ralli rajongó, de.

YouTube Direkt

Azért azt te is megnézed, hogy Röhrl ballal tapos féket, amikor a helyzet úgy kívánja.

Szeretem az autókat.

Közülük jó néhányra nem csak úgy tekintek, mint a másfél tonna vasra, ami A-ból B-be elvisz, hanem, mint technikai bravúrra, mint ergonómiai mutatványra, olykor pedig, mint hűséges társra.

B. úr kedvese révén ma délután a MOMÉ-ra mentem, ahol Gorden Wagener, a Mercedes-Benz fő  fomatervezője (magyarul chief designer something something) vehette át az egyetem címzetes egyetemi tanári oklevelét.

Számomra nem ismert a szervező személye, de értheti a csíziót, mert a megnyitó után Csikós Zsolt tartott egy rövid beszédet. Aki nem ismerné: Zsolt kb. a totalcar jelenlegi legjobb írója, elsőrangú történetmesélő, buherátor és – nem mellesleg – örökös Mercédesz öreg autó rajongó (szándékosan nem írom, hogy Mercédesz buzi). Most egy kicsit talán összeszedetlenebb, improvizáltabb szöveggel készült, de ebből én csak azt akartam kihallani, hogy a márka egyik bolondja beszél, aki éppen, hogy tisztában van saját rajongásával, és csak azért nem mélyed bele jobban a részletekbe, mert tudja, hogy elragadnák az érzések, illetve, hogy ez az este most nem erről szól.

Az alkalom keretében egykori – magyar – professzora méltatta a mindössze negyvenes éveiben járó Wagenert, majd ő tartott egy hosszabb előadást a formatervezés szerepéről és tagozódásáról a Mercedesnél. Kitért többek között arra, hogyan lesz a kezdeti rajzokból 1:4-es agyag, később 1:1-es fém modell, végül autó – mindezt persze milliónyi CAD, tesztelési, ergonómiai és emberi megfontolási lépcső övezi. Persze nincs előadás némi kötelező (sic!) corporate bullshitelés nélkül, de amíg világ a világ, a szépségkirálynők csak fókákat és éhező gyerekeket mentenének. Wagener nevét azonban érdemes ismerni, mert a következő 10 évben az ő keze (alá dolgozó 500 ember) fogja meghatározni, milyen alakban tolja majd a birodalmi csillagot a világ gazdagabbik része. Külön érdekes volt a prezentációt lezáró kérdés áradat, mert ezúttal jó kérdések is elhangzottak.

Az egyik ilyen nagyságrendileg az volt, hogy autót építik-e a technika köré, esetleg a design határozza-e meg a mechanikai részleteket. Válaszában Wagener igen helyesen rávilágított a kérdés tyúk-tojás mivoltára, röviden pedig elmondta, hogy ez a kettő szimbiózisban él.

A másik ilyen az volt, hogy foglalkoznak-e F1 autók tervezésével. A csíf erre azt mondta: az F1 a szélcsatorna dolga, s bár itt sem mondott túlzottan nagy újdonságot, tökéletesen igaza van.

Egyik első munkája az egyetem lépcsőjén volt megtekinthető. Elöl 265/35R19, hátul 295/30R20, 6.2L, szívó V8, 347LE/tonna aránnyal.  Ami pedig csillog, az nem fújt műanyag. A kocsi két hónapja debütált Frankfurtban.

Hogy az SLS szép autó-e, arról lehet vitatkozni (nekem nagyon tetszik, különösen az, hogy viseli az öröksége stílusjegyeit). Hogy jó sportkocsi-e, azt majd megmondják a tesztelők.

De ha a technikába kötnél bele, akkor már most szólok, hogy KÚS. Precíz, mint egy szike, kimunkált, mint a legnemesebb svájci óramű és több benne a mérnöki megoldás, mint egy óceánjáróban.
Nézz videót hang nélkül.

Ez bezmeg, (German engineering)² in the house.

YouTube Direkt

Racsni téma.

Zöld Úr kúrva jó vas volt. És bár összességében örülök, hogy a D4-D-vel esély sincs trógerkodni, ám hazudnék, ha tagadnám, hogy hiányzik a nyers fütyülés 1750-től. Az a fajta, amit kettesben is csak a Potenzák tudtak megfogni, mert a Conti gyári szett az bizony volt, hogy megnyikkant, mire közepesnél jobban megette a magyar aszfalt.

Valakinek a bélyeggyűjtés, valakinek a focilabda pattogtatás – nekem az autó, üssetek.

Szerettünk béjbe.

Azoknak, akik nem ismernék: Csikós Zsolt a Totalcar-on szokott publikálni. Szereti a régi autókat (különösen a fekvőlámpás merciket), maga is tart-, és aktívan szerel most épp ki tudja hány darabot közülük. Szerelemből. Hobbiból. Amikor szerel, megírja, mit tapasztal, hangvétele emberközpontú, és pontosan a megfelelő mennyiségű cinizmust, öniróniát tartalmazza, amellyel mind magát-, mint pedig a 10 millió fociedző országát kb. a helyén tudja kezelni. Írásaiban megjelenik, hogy ő egy családapa, egy elem a gépezetben, aki a kisember szintjén boldog, mert azt csinálhatja, amit szeret annak minden előnyével (a szépen felújított autó felett érzett öröm) és hátrányával (a rozsdásodó, fostos roncs) együtt.

Minderről tud őszintén írni.

Csikós Zsoltnak igaza van.

Pedig a hazaúton már egész kezdtem fellvillanyozódni.

Olvasok tovább.

A lemenő nap sugarai hátulról világítottak, így az úton lévő pár autó mindegyikét megelőzte saját árnyéka. blanka arcára mosolyt rajzolt, hogy egy pillanara átadhatta magát a kényelmesen cirkáló cirkáló ablakán keresztül beszűrődő nyári szellőnek, és még a véletlenszerűen jelentkező tyúnok is azt mondták: csak ennyi kell a boldogsághoz.

Amennyire giccses, annyira szép volt.

Mr. Grün 2000-2009

Mr. Blau 2006-2009

Szerencsés vagyok, hogy ismerhettelek titeket, köszönök mindent.

A világ egyik legszebb autója márpedig ez.

90-es évek, igen.

Csodamergák, ami a csövön kifér.

Kész lett a bébi.

Az átlag emberhez képest gyakori látogató vagyok a gumisoknál – szerencsére csak téli-nyári csere miatt. A gumisokat meg egyből többes számban mondom, mert az elmúlt időszakban elvétve voltam kétszer ugyanabban a műhelyben. No, nem úri szeszélyből, csak így jött ki a nyitva tartás, illetve van-szabad- hely-még-ha-fél-nyolckor-is-hívsz hányados. Két kilométeres körzetben meg van vagy hat-nyolc darab.

A gumisok bizonyára lelkiismeretes emberek.

Nem ismerem a rájuk vonatkozó szabályozást, de a tapasztalatból ítélve alapból 25-to-life járhat a kóterban, mert eddig kevesebbszer úsztam meg a dolgot komment nélkül, mint úgy, hogy szóvá ne tettek volna valamit. Ezek többségében reális dolgok voltak, pl., hogy nyári csavarral nem hajlandó felrakni a téli gumit, illetve szóvá tesz egy másfél centis vágást az oldalfalon; de már arra is volt példa, hogy szólt: a lengéscsillapító köpi az olajat.

Én meg magyar gyerek lévén alig tudom félretenni a “csak jól le akarnak húzni” lemezt még akkor is, amikor a vágás/olaj/csavar tényleg láthatóan hibázik. Így annyi azért belefér, hogy felkészülök DOT számokból, aktuális ADAC évszakból, aztán kifelé menet még a főnök kezébe nyomok öt kilót, mert a sürített levegő után még a racsnissal is húzott egyet a csavarokon.

A gumisok bizonyára lelkiismeretes emberek.

A kukalakó dal színonalban a Callaway Corvette a Sebesség Lutra albumból (egyszerre killer, és proli egy kicsit).

YouTube Direkt

(Igen, Gibbon, igen,) De igazából csak azt akartam mondani, hogy

Q-tipet elnöknek!

Az megvan, hogy ez egy Lambo dzsip? Egyben a nap tavaszi videója is!

Miért fekete/szürke minden Toyota?

Ezt a Falcongate számot Neked küldöm, örülök, hogy végre megjöttél!

YouTube Direkt

Gyula a házbann.